中國民用航空局（以下簡稱“民航局”）官網(wǎng)日前發(fā)布的一份公示顯示，江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司（以下簡稱“京東貨航”）籌建申請已經(jīng)民航華東地區(qū)管理局初審?fù)狻＿@意味著，京東貨航將成為繼順豐航空和圓通航空之后的第三家專業(yè)民營貨運(yùn)航空公司。

此前民航局為南航貨運(yùn)頒發(fā)公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可證已進(jìn)行公示；東航物流也于今年6月份掛牌上交所，登陸資本市場。有市場人士在接受記者采訪時(shí)表示，跨境電商的蓬勃發(fā)展以及高端寄遞業(yè)務(wù)的需求增長，催生了貨運(yùn)航空市場巨大成長空間，引來更多“玩家”入局，貨運(yùn)航空市場將進(jìn)入群雄逐鹿時(shí)代。京東號稱最快的快遞公司，是否能夠做到航空發(fā)貨當(dāng)日達(dá)，更好的服務(wù)于廣大客戶，讓我們拭目以待。

貨運(yùn)航空市場方興未艾

國際航協(xié)日前發(fā)布全球航空貨運(yùn)定期報(bào)告稱，今年上半年，航空貨運(yùn)增長率飆升至8%，創(chuàng)下2017年以來最強(qiáng)勁的上半年業(yè)績。民航局公布的生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，民航業(yè)實(shí)現(xiàn)貨郵運(yùn)輸量66.4萬噸，同比增長20.4%；今年前五個(gè)月，累計(jì)實(shí)現(xiàn)貨郵運(yùn)輸量310.1萬噸，同比增長28.1%。據(jù)央視財(cái)經(jīng)頻道前期的報(bào)道，航空物流市場從去年起開始火爆，航空貨運(yùn)需求旺盛，甚至出現(xiàn)“一艙難求”的現(xiàn)象。

“目前我國航空貨運(yùn)仍以客機(jī)腹艙運(yùn)輸為主，在運(yùn)載能力和時(shí)效上都受到很大限制，特別是受疫情影響較大的時(shí)候，客機(jī)航線的削減和停航也會對整體運(yùn)力造成較大影響?！鼻笆鍪袌鋈耸空J(rèn)為，我國貨運(yùn)航空目前還存有很大短板，既需要更多的貨運(yùn)航空公司，也需要更多的貨運(yùn)飛機(jī)。

民航局公布的《2020年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，截至2020年底，我國共有運(yùn)輸航空公司64家，其中全貨運(yùn)航空公司11家；全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊架數(shù)3903架，其中貨運(yùn)飛機(jī)186架，占比僅4.8%。

去年下半年，國家發(fā)展改革委、民航局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見》，指出航空貨運(yùn)是國家重要的戰(zhàn)略性資源，隨著我國經(jīng)濟(jì)由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，電子商務(wù)和快遞物流業(yè)持續(xù)快速增長，航空快件比例上升，企業(yè)經(jīng)營模式由貨物運(yùn)輸為主向全產(chǎn)業(yè)鏈延伸，傳統(tǒng)航空貨運(yùn)企業(yè)逐步向提供全流程服務(wù)的航空物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，新興的航空物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，迅速成長。航空貨運(yùn)的專業(yè)化、物流化發(fā)展趨勢，對航空貨運(yùn)設(shè)施的布局、運(yùn)行環(huán)境和效率提出了更高要求。

“種種跡象顯示，全球貨運(yùn)航空已進(jìn)入新一輪景氣周期?！鼻笆鍪袌鋈耸空J(rèn)為，目前我國無論是機(jī)隊(duì)規(guī)模還是運(yùn)輸能力，與貨運(yùn)航空發(fā)達(dá)國家都有不小的差距。我國擁有世界上最大的物流市場規(guī)模，在政策的支持和推動(dòng)下，貨運(yùn)航空未來存在更大的發(fā)展空間和發(fā)展?jié)摿Α?/span>

紛紛搶灘布局互競高飛

據(jù)民航局公示信息，京東貨航注冊資本6億元，由宿遷京東展銳企業(yè)管理有限公司和南通機(jī)場集團(tuán)有限公司合資成立。其中，宿遷京東展銳企業(yè)管理有限公司現(xiàn)金出資4.5億元，占比75%；南通機(jī)場集團(tuán)有限公司現(xiàn)金出資1.5億元，占比25%。天眼查客戶端信息顯示，京東貨航成立日期為2019年9月26日。

“已成立23個(gè)月，京東貨航可以籌建了！劉強(qiáng)東的航空夢邁出關(guān)鍵一步，京東的物流拼圖也完成了最重要的一塊。”快遞物流專家趙小敏在接受記者采訪時(shí)表示，“想成為擁有持續(xù)競爭力的快遞物流公司，必須擁有航空公司，這是關(guān)鍵要素。京東貨航的籌建以及未來自有貨機(jī)的引進(jìn)，是京東物流完成質(zhì)的飛躍的關(guān)鍵?！?/span>

貨運(yùn)航空展現(xiàn)的巨大商機(jī)，自然也是市場角逐的重點(diǎn)。國家郵政局新聞辦公室副主任陰志華日前在發(fā)布會上透露，今年上半年，業(yè)內(nèi)3家自有航空公司全貨機(jī)數(shù)量增加近10架，西安-東京、成都-達(dá)卡、深圳-洛杉磯等近20條國際全貨運(yùn)航線密集開通，深圳-曼谷、南京-洛杉磯等貨運(yùn)包機(jī)陸續(xù)運(yùn)行，航空出海通道進(jìn)一步完善。

順豐控股、圓通速遞等民營物流企業(yè)很早就已在貨運(yùn)航空領(lǐng)域進(jìn)行了布局。在今年5月份召開的年度股東大會上，圓通速遞總裁潘水苗針對“行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)”問題專門講到，“之所以會出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)，是因?yàn)闃I(yè)務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重。隨著行業(yè)競爭的升級，怎樣去體現(xiàn)能力差異，一定會在產(chǎn)品和服務(wù)端做分層。”

航空是圓通速遞進(jìn)行國際化布局以及差異化競爭的重要抓手。潘水苗表示，如果只做國內(nèi)業(yè)務(wù)，航空可能并不具有特別明顯的優(yōu)勢。但要發(fā)展國際業(yè)務(wù)，就一定需要航空來實(shí)現(xiàn)。

在潘水苗看來，航空貨運(yùn)領(lǐng)域具有很高的壁壘，業(yè)務(wù)的培育、爬坡需要很長一個(gè)過程。公司從2014年開始籌建航空公司，到2020年航空業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)盈利。據(jù)潘水苗介紹，為進(jìn)一步提升航空動(dòng)力，公司今年計(jì)劃引進(jìn)更多運(yùn)載能力更大的飛機(jī)，進(jìn)一步提升載貨能力，運(yùn)營更多航線。

前述市場人士認(rèn)為，擁有自有航空能力，有助于拓展更高附加值和更高時(shí)效要求的高端市場，這對快遞企業(yè)拓展國際業(yè)務(wù)、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級都具有非常重要的意義。

“中國的快遞物流企業(yè)一定要充分利用航空貨運(yùn)需求帶來的歷史性發(fā)展機(jī)遇。已經(jīng)有航空公司的物流企業(yè)，需要加快引進(jìn)飛機(jī)；想在未來保持持續(xù)競爭力的快遞物流企業(yè)，則要結(jié)合市場現(xiàn)狀，去收購市場上的稀缺標(biāo)的。

轉(zhuǎn)型：新型供應(yīng)鏈促進(jìn)航空物流業(yè)升級

除生鮮、醫(yī)療等溫敏產(chǎn)品外，航空運(yùn)輸也是全球高附加值產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)闹匾绞?。統(tǒng)計(jì)顯示，我國至歐洲航空貨運(yùn)產(chǎn)品中80%是手機(jī)、筆記本電腦、奢侈品等高附加值產(chǎn)品，而芯片則幾乎全靠航空貨運(yùn)運(yùn)輸。航空貨運(yùn)量約占全球貿(mào)易總量的1%，但貨值占全球貿(mào)易總額的36%。因此，在不少專家看來，航空貨運(yùn)不僅是一種交通運(yùn)輸方式，還是產(chǎn)業(yè)集聚的先導(dǎo)因素和贏得產(chǎn)業(yè)競爭的利器，是影響新一輪全球產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的“基礎(chǔ)設(shè)施”。