航空物流與運(yùn)輸車輛頂峰論壇”在武漢勝利舉行。作為中國國際商用車展重要的同期活動(dòng)，該論壇約請來自商用車、物流、車聯(lián)網(wǎng)、創(chuàng)新技術(shù)航空貨運(yùn)公司以及媒體的代表500多人，盤繞“智能化浪潮給商用車、物盛行業(yè)帶來的新應(yīng)戰(zhàn)和新機(jī)遇”這一主題展開了熱烈討論。該論壇由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)主辦，廣東省城際運(yùn)輸效勞協(xié)會(huì)協(xié)辦，上海新勢盛譽(yù)會(huì)展效勞有限公司承辦，《汽車察看》與運(yùn)輸人媒體協(xié)辦。該論壇先后屢次在武漢、廣州等地召開，是商用車制造企業(yè)與物流運(yùn)輸用戶深度交流的重要平臺，上海航空物流攜手汽車共迎高質(zhì)開展期中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長王俠

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長王俠表示，在我國中長期汽車產(chǎn)業(yè)開展規(guī)劃中明白提出智能化將作為科技反動(dòng)的主要途徑，無疑智能化、網(wǎng)聯(lián)化推進(jìn)了汽車行業(yè)的新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)業(yè)、新形式，且各產(chǎn)業(yè)之間互相自創(chuàng)、浸透、嫁接、跨界、穿插交融已成為常態(tài)。汽車產(chǎn)業(yè)的邊境變得越來越含糊，整個(gè)行業(yè)正面臨著嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)革新。關(guān)于作為消費(fèi)材料的商用車而言，智能化、網(wǎng)聯(lián)化的過程十分務(wù)實(shí)，推進(jìn)和應(yīng)用速度在很多方面超越了乘用車行業(yè)的開展。2018年以來，各卡車企業(yè)均將智能卡車產(chǎn)品提升到有史以來的*新高度，并且展開了劇烈競爭，專用車和零部件企業(yè)也在加快智能制造和智能化步伐的推進(jìn)。同時(shí)，商用車行業(yè)效勞的重要對象——物盛行業(yè)也正處于構(gòu)造調(diào)整產(chǎn)業(yè)晉級的關(guān)鍵期，作為新技術(shù)、新形式的宏大承載體，物盛行業(yè)的轉(zhuǎn)型晉級離不開汽車業(yè)轉(zhuǎn)型晉級的支持，離不開車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛技術(shù)的探究創(chuàng)新和應(yīng)用，離不開新能源車的不時(shí)完善和提高。物流產(chǎn)業(yè)也和汽車產(chǎn)業(yè)一同嚴(yán)密攜手迎接整個(gè)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量開展時(shí)期。

會(huì)議掌管人、中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)副會(huì)長 楊琳56巴巴商城CEO梁振鳴56巴巴商城CEO梁振鳴表示：中國快遞業(yè)每年業(yè)務(wù)量超越400億件，已連續(xù)四年穩(wěn)居****，但是中國物流總費(fèi)用占GDP比例卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于興旺國度，比方2018年該比例數(shù)據(jù)為16%，美國、日本、德國均不到10%。同時(shí)，國度發(fā)改委明白請求，在2020年整個(gè)比例必需從如今的16%再降落1%，因而中國物流產(chǎn)業(yè)的開展還有很大空間。

招商局交通物流事業(yè)部副部長、中外運(yùn)長航副總經(jīng)理范端煒招商局交通航空物流事業(yè)部副部長、中外運(yùn)長航副總經(jīng)理范端煒說：“作為物流企業(yè)更關(guān)懷將來汽車智能化的落地場景是什么，目前從技術(shù)以及行業(yè)研討角度以為，私家車出行、共享客運(yùn)接駁運(yùn)輸與貨運(yùn)物流很可能成為自動(dòng)駕駛的三個(gè)主要應(yīng)用場景。將來，將逐步從低難度區(qū)域（封鎖低速應(yīng)用環(huán)境）向中高難度區(qū)域（高速公路與復(fù)雜城市道路）逐步落地?！彼詾?，智能駕駛*理想的應(yīng)用場景還是無人碼頭，比方大小龍山、青島、寧波舟山島等都有無人碼頭。由于應(yīng)用場景、應(yīng)用環(huán)境相對固定、封鎖，便于自動(dòng)駕駛應(yīng)用場景的完成，同時(shí)，智能卡車是自動(dòng)駕駛技術(shù)*快落地的商業(yè)應(yīng)用場景。

那么，物流企業(yè)如何對待自動(dòng)駕駛帶來的影響？范端煒表示，物流企業(yè)思索的四個(gè)中心問題是：首先，如何降低運(yùn)營本錢，運(yùn)營本錢主要包括油耗、人工、橋路費(fèi)、車輛等候、車輛折舊等要素；第二是平安駕駛環(huán)境；第三是尾氣排放；第四是道路擁堵。因而物流企業(yè)應(yīng)用自動(dòng)駕駛汽車的基本目的仍是降本增效，而且物流企業(yè)對自動(dòng)駕駛汽車改動(dòng)司機(jī)群體的工作環(huán)境比擬感興味。

東風(fēng)汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理李祥平據(jù)東風(fēng)汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理李祥平引見，今年，東風(fēng)推出了L4級自動(dòng)駕駛物流處理計(jì)劃，樹立了涵蓋干線物流、支線航空物流、載運(yùn)平臺的無人智能物流配送體系。其中，東風(fēng)輕型車已完成了L4級自動(dòng)駕駛EV350支線物流車和SharingBox系統(tǒng)的開發(fā)。“在不遠(yuǎn)的未來，東風(fēng)輕型車正經(jīng)過平臺化、模塊化、共享化的設(shè)計(jì)理念衍生出大、中、小各個(gè)級別的載人和載貨車輛，在武漢、襄陽、漢江經(jīng)濟(jì)帶等聰慧城市建立項(xiàng)目中分離全場景應(yīng)用提供聰慧物流協(xié)作處理計(jì)劃，共同打造城市聰慧物流和生活的生態(tài)圈?！彼a(bǔ)充說，“如今，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在開展過程中還面臨著一系列應(yīng)戰(zhàn)，首當(dāng)其沖的就是自動(dòng)駕駛相關(guān)法律法規(guī)還有待出臺，與汽車相關(guān)部件、高端技術(shù)、根底元件依然需求繼續(xù)探究，在配套根底設(shè)備方面還存在投入時(shí)間大、建立周期長、報(bào)答不明白等問題。此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)在開展過程中的商業(yè)形式和產(chǎn)業(yè)生態(tài)仍需繼續(xù)探究和健全，社會(huì)對自動(dòng)駕駛的認(rèn)知還需求進(jìn)一步打破?！?/p>

一汽解放-蘇州摯途科技有限公司執(zhí)行總監(jiān)張旭表示，一汽解放不斷堅(jiān)持發(fā)起機(jī)、橋、變速箱、動(dòng)力總成等汽車零部件的自主開發(fā)，自主控制的中心技術(shù)為自動(dòng)駕駛特別是自動(dòng)控制提供搶先條件。他以為：“智能商用車具有三個(gè)顯著特性：第一，智能商用車與場景深度分離，智能車的應(yīng)用場景非常眾多，產(chǎn)品需求包括作業(yè)流程和作業(yè)請求差別宏大，因而將來智能車在各個(gè)細(xì)分市場的定制化需求應(yīng)得到高度注重。第二，車型的跨界交融，將來智能商用車將真正做到產(chǎn)品即效勞，因而智能商用車與工程機(jī)械、運(yùn)輸機(jī)器人的傳統(tǒng)界線將被突破，多范疇的產(chǎn)品將會(huì)完成跨界交融。第三，智能車和商用車的商業(yè)價(jià)值宏大，因而有理由置信在2020年前后局部場景下的自動(dòng)駕駛商用車可以率先在全球完成商業(yè)運(yùn)營的落地?！?/p>